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北京大興機場完美竣工,室內照片震撼曝光
2019-07-10 09:25:12 來源:AssBook設計食堂
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▲北京大興國際機場航拍 © 新華社
 
超魔幻的北京大興國際機場,
歷時四年打造,
終于在6月30日完美竣工了!
這座機場總計有93個項目,
而完工項目一次驗收合格率均達100%!
 
▼北京大興國際機場航拍 © 新華社
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2016年的時候,
《衛報》評選新世界七大奇跡,
中國獨占兩席,
其一是珠港澳大橋,
另一個就是北京大興國際機場,
而且排名榜首!
 
▼北京大興國際機場室內 © 新華社
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這項工程是建國70周年,
改革開放40周年獻禮,
預計9月30日投入使用,
大家國慶就能“飛”進去了。
 
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
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這樣復雜的超級工程,
其它國家可能要花費7-8年時間,
而中國建造堪稱神速。
連網友都紛紛評論
“厲害了我的國”“基建狂魔”!
 
01.
探秘「最美機場」內部
 
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▲北京大興國際機場 © 李金鳳
 
大興機場室內大氣磅礴,空間的連通性很強。
 
機場室內色調以白色為主,撐起如荷葉般的結構,覆蓋了主要的空間。
 
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
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整個航站樓的中心部分,立著6根巨大的C型柱。它的橫截面是C型的,上寬下窄,頂端的最大跨度達到23米,而底部最窄處只有3米。
 
但覆蓋面積居然相當于一個水立方游泳館!
 
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
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幾乎無柱的巨大中廳,為乘客提供了最大化的公共空間。
 
大膽的造型、流暢的曲線,給這顆星球留下了一個震撼奇觀。
 
▼北京大興國際機場 © 潘之望
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入口是一個超級震撼的多層貫通空間,讓旅客輕松到達各層。
 
大興機場有一個特別人性化的設計——在機場航站樓的4層,也就是國際出發層,可以看到5層的餐飲區有一個平臺,親友們可以站在這里和已經過關的旅客揮手道別。
 
▼北京大興國際機場 © 潘之望
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02.
寓意「鳳凰展翅」的機場
 
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▲北京大興國際機場航拍 © 李召麒
 
《山海經》有云:鳳凰,見則天下安寧。北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”,與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
 
▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖,圖源網絡
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▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
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北京T3航站樓形如“東方巨龍”,三角形天窗也取自鱗片的形象;而大興國際機場則如“鳳凰展翅”,位于皇城中軸線南,鳳凰又名“青雀”,正對位南方。
 
▼北京大興國際機場航拍 © google map
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大興機場因為采用的是“五指型”布局,就像一朵五瓣花朵,從出發層到登機口最遠只有600m,步行8分鐘。
 
▼北京大興國際機場航拍 © 李召麒
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整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗,形成一個大型光庭。每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗,延展到各個“花瓣”的末梢。
 
▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
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它的頂部直接與氣泡狀天窗相接,將屋面與承重結構一體化,簡化了建筑形式,浪漫靈動。
 
▼北京大興國際機場航拍 © 人民網
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03.
它一直在刷新紀錄!
 
大興機場究竟魔幻在什么地方呢?它有「一唯四最」!
 
一唯:全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓。
 
四最:世界規模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓。
 
▼北京大興國際機場 ©吳吉明
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大興機場占地140萬平方米,僅屋頂投影面積相當于25個足球場!
 
巨型穹頂,由63400根鋼結構焊接而成,總重量達5.5萬噸,約等于半個鳥巢的用鋼量。
 
但據說,每一根鋼構件焊接誤差不能超過2毫米。
 
▼北京大興國際機場 ©吳吉明
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首都機場一直在擴張:T0到T1,從T2到T3,再到最新的大興機場,中國超級工程不斷刷新紀錄。
 
北京新機場的選址最早始于1993年。當時,只有T1航站樓;1997年,首都機場增添了T2航站樓;2008年,北京奧運會前建成了T3航站樓。
 
但首都機場的設計旅客吞吐能力尚不足8000萬人次。但到去年,首都機場完成的旅客吞吐量已達到了9597萬人次,已連續8年位居世界第二。
 
▼鋼鐵鳳凰成長之路,圖源新華社
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北京大興機場就是為了解決城市難題,激活區域經濟而誕生的。
 
偉大的建造者們,正在刷新中國的紀錄。
 
▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
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-擴展閱讀-
 
北京大興國際機場施工技術細節
 
全球最大單體航站樓
北京大興國際機場建成后
將成為全球最大的單體航站樓
超過迪拜世界中心
土耳其伊斯坦布爾第三國際機場
©JewanAllan
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世界上施工技術難度最高的航站樓
 
北京大興國際機場不僅結構復雜、空間跨度大
航站樓區南北長約 1753 米,東西寬約 1591 米
由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓
以及停車樓三部分組成

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如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐
其中有6根在一個180米直徑的同心圓上
它的工程體量可以將鳥巢放進來的
這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米
幾乎無柱的巨大中廳
為乘客提供了最大化的公共空間

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8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
 
巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積
達18萬平方米
由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗
及貫穿指廊中部采光帶等
組成頂部主要自然采光體系
 
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃
其中屋頂玻璃8000多塊。
由12300個球形節點
和超過60000根桿件組成的巨大屋頂
被設計成一個自由曲面
每一個桿件和球形節點的連接
都被三維坐標鎖定成唯一的位置
所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
施工難度堪稱世界之最

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首次高鐵下穿航站樓
 
不過,巨大的空間
不等于旅客要跋山涉水才能登機
新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式
提高了旅客的出行、換乘效率
而且,地下還有高鐵,完全實現零換乘

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地下軌道交通除了計劃中的
北京地鐵北京新機場線
京霸高鐵、廊涿城際、S6線
北京大興國際機場航站樓
地下還預留了2條軌道交通線
軌道交通把京津冀緊密相連

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能抗八級地震
 
在航站樓的正下方
聚集著高鐵、地鐵和地鐵站
地下有六條軌道橫貫整個機場
屆時北京大興國際機場航站樓
距離高鐵的垂直距離僅為11米
當高鐵以350公里的時速
通過510米長的“高鐵隧道”時
將會產生較強的振動和較大的風壓

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為了機場安全
北京大興國際機場采用了層間隔震技術
這項技術目前是國內首創
層間隔震技術就是在航站樓首層板下
設置了隔震支座
將航站樓首層和地下一層完全隔開
既隔震又不影響地下層的使用

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所謂隔震,簡單地說就是在上部結構和地面之間,設置一層柔軟的隔震層,減少地面運動向上部結構傳遞,使上部結構的地震反應大幅降低,從而實現“隔離”地震。通常隔震結構的地震反應僅有非隔震結構的1/4至1/8,因而可以極大提高建筑的抗震性能。

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一般隔震層由若干個隔震支座組成,而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結而成,這樣既保證了隔震支座的剛度,又使其具有良好的柔韌性。

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北京大興國際機場設計成輻射狀
跨度大,結構非常復雜
作為重要的生命線工程
它的抗震設防要求是在遭遇地震影響時
不但要確保航站樓結構完好
還要保證儀器設備正常運轉和人員安全
并在災后發揮應急救援作用
如果采用傳統抗震設計恐怕難以實現設防目標
 
采用隔震技術能使得它的結構安全性大大提高
同時也有效解決了其與地鐵
城鐵等軌道交通對接時的振動問題

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在北京大興國際機場項目中,航站樓核心區地下一層柱頂處設置成了隔震層,隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等,整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置,其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數量分別為785個、66個和217個;直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數量分別為38個和70個;粘滯阻尼器總共144條。

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從使用的隔震彈性滑板支座來看
無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最
刷新了此前昆明北京新機場保持的紀錄
建成后的北京新機場航站樓,
將成為全球最大的單體隔震建筑
抗震設防烈度達8度

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國內首創雙層出發高架橋
 
北京大興國際機場不同于過去的設計
地上共有四層
其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層
F2為國內到港層、F1為國際到港層
B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層

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而連接高速與機場的雙層橋
分別對應航站樓的第三層和第四層
國際出發走上層,也就是第四層
國內出發上下兩層均可
第三層是國內安檢平行的樓層
其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務
第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運
兩側則可以辦理國內航空業務

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大廳內,與傳統機場不同
北京大興國際機場出發
到達混流設計使國內出發
和到達兩個區域沒有設置物理隔斷
這種出發到達混流的設計
可以實現服務資源的共享
避免商業設施的重復設置
從而促進資源的最大化利用
另一方面,混流設計減少了樓層設置
也有效降低了建設成本
 
機場高速全線應用自融冰雪路面技術

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除了機場本身
通往機場的高速公路也值得一提
北京大興國際機場高速全線
大面積采用了融冰雪材料
可以把結冰點降到零下12℃左右
這一技術克服了冰雪天氣
對高速通行能力的影響
同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用
減少了對環境和橋梁結構的破壞
在一個項目如此大范圍地采用
自融冰雪路面技術
在國內尚屬首例

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新機場將是京津冀合交通樞紐
服務北京、天津、廊坊、保定、衡水
與雄安新區
未來也是相輔相成的

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新機場航站樓以單點為中心
延伸六條指廊的均衡布局
每兩條指廊之間的夾角,都是60度
有趣的是六條指廊正好對著三條軸線
分別指向北京、雄安、天津
 
中國規模最大空地一體化交通樞紐

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1小時內可到天津、唐山、保定等城市
2小時內到石家莊、秦皇島、濟南等城市
3小時內更可通達太原、鄭州、沈陽
與周邊主要城市的連接

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